系统概述：智能交通系统(ITS)是国际公认的全面解决交通运输领域问题的根本途径，其含义是综合运用先进的信息通信、网络、自动控制、交通工程等技术，改善交通运输的运行情况，提高运输效率和安全性，减少交通事故，降低环境污染，从而建立一个智能化的、安全、便捷、高速、舒适、环保的综合运输体系。因此，在轨道交通领域中引入先进的智能交通系统技术，使其整体朝着综合化、智能化的方向发展，以全面促进运营效率的提高，成为当今城市轨道交通一个重要的发展方向我公司在轨道交通行业，主要负责通信系统当中的SDH光线数字传输系统及综合业务接入网系统。

传输子系统是通信系统最重要的子系统，是连接行车调度指挥中心与车站、车站与车站之间信息传输的主要手段，是组建轨道交通通信网的基础和骨干，为通信系统各子系统以及列车控制（ATS）系统、电力监控（SCADA）系统、自动售检票系统（AFC）、主控系统（MCS）、办公自动化（OA）系统等系统提供语音、数据和图像信息的传输通道。业务类型通常有模拟用户、2M数字业务、宽音频广播业务、各种低速数据业务、图像业务、10/100 Mbit/s以太网业务等。

1.1 采用SDH光传输+综合业务接入设备 组网：在控制中心、车辆段和各车站设置SDH设备和接入设备（AN），在控制中心设备网管系统，用于传输网络的管理；由SDH光传输设备组成光纤数字环路自愈网，各类业务由SDH设备和接入设备接入。

1.2 采用ATM 传输系统组网:由ATM设备组建传输网，网络分两级：一级网络为控制中心到车辆段和各个分站组成环路，属于网络骨干部分；二级网络为接入部分，主要是各车站通过ATM接入设备接入各站业务,网络管理设置在控制中心，用于传输系统的管理。各类业务由ATM接入设备接入。

1.3 根据用户需求集成国内外先进技术和产品

 

传输系统通常为三级系统：第一级为骨干传输层，速率等级通常为STM-16即2.5Gbps级别（客专可达到STM-64即10Gbps级别），应用于大型业务汇聚站点（如通信站），本层业务采用1+1复用段保护或通道保护；第二级为车站接入层，速率等级通常为STM-4即622Mbps级别，应用于沿线各个车站信号楼、信号中继站、GSM-R基站、区间电气化所亭等类型的站点，本层业务采用1+1复用段保护；第三级为区段接入层，速率等级通常为STM-1即155Mbps级别，应用于站内电气化所亭、接触网工区等类型的站点，本层业务基本不设保护，通过155M速率光纤挂到622Mbps保护环中的设备上。

综合业务接入网系统根据各个站点的实际需求进行配置，通过标准E1线路连接到本站点的传输设备上

 

1.连接分散在各站点的传送业务

2.路局网管中心、下属分路段通信中心可以通过传输系统及时了解铁路状况，多路段进行统一管理

3.进行全线的信息交互

 

1.具有成熟性和先进性，业务灵活性，系统的可治理性、安全性和可扩展性。

2.电信级的可靠性，保障轨道交通的安全运转

3.传输系统采用E-MSTP技术，大大提高数据承载效率，QoS区分服务，保障重点业务的可靠。

4.数据系统采用多级安全机制，构建安全网络。

5.接入系统可以接入多种业务，可以内置SDH，组网灵活，充分保护投资。

6.系列化设备机型，满足不同需求。

7.标准的模块化设计，网络平滑演进。

8.精确的测试功能，迅速查找故障。

9.强大的网络管理功能，降低维护成本。

10.精确的线路测试功能，迅速诊断用户故障，自动连接测试系统或测试中心。